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美團CEO王興曾說：“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭。”
同時，出行業務會為美團帶來不錯的估值增長，以滴滴為例，滴滴每天的訂單量是 2500萬單，美團每天的訂單量是2200萬單，而滴滴的估值達到瞭 565億美元，將近是美團的兩倍。
除此之外，滴滴打車打車每單的平均收益高於美團外賣每單的平均收益，美團新增打車業務會進一步加強美團的盈利能力，美團想來分網約車市場這塊蛋糕也就不足為奇瞭。
美團打車在今天（3月21日）正式台中抽水肥登陸上海，四月會登陸北京。對應的，滴滴將於4月1日愚人節正式於無錫上線，兩傢獨角獸正式開打。
對比滴滴和美團，以互聯網的眼光去看，會發現滴滴比美團更為“性感”，出行領域市場更大，無人駕駛、新能源、智慧交通等概念讓滴滴的市場估值更有想象空間，但市場競爭和政策監管也是美團這位新入局者將要遇到的問題。
按照上海市網約車管理的相關法規規定，鑒於目前“美團打車”平臺的相關數據信息尚未按規定接入網約車行業監管平臺，應當立即予以整改，接入相關數據。
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王興曾給美團定下的估值目標是1000 億美元，目前離這個目標還有不小距離。美團的市場估值在300億美金左右，比較公認的說法是這300美金估值，美團外賣業務占瞭三分之二左右。而餓瞭麼被阿裡收購時的價格僅為95億美金，美團的這300億估值顯然還參著不少水分。
滴滴無心戀戰，但這次不得不戰
對於業務的拓展王興顯得尤為主動，2017年12月1日，美團點評CEO王興通過內部信宣佈瞭公司最新的組織升級。美團點評將構建起新到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群以及出行事業部四大業務體系，除此之外，美團還涉足瞭支付業務，這一系列變動讓美團看起來更像是縮小版的阿裡，更看出美團對拓展商業版圖的野心。
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程維曾在接受《財經》采訪時說道，美團進入打車領域對滴滴來說隻是在350個網約車平臺對手裡增加瞭一個數字，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。
滴滴外賣將在4月1日的愚人節正式在無錫上線，據悉，滴滴斥 100 億人民幣入局外賣領域。美團回應，美團點評並未因此對外賣業務有所調整。
有業內人士認為，滴滴外賣可能將會走高端品牌，經過多次混戰的外賣市場“低價”“補貼”成為現存玩傢仍存有的標簽，滴滴可能借此打差異化，迅速捕獲外賣市場的中高端消費人群。
出行業務由王興的心腹大將王慧文帶領，足可見出行在美團新業務版圖中的重要。的確，出行是美團最適合做的新業務，根據美團提供的數據，美團點評的 2.5 億日活用戶中，30%有出行需求。
Uber 的外賣服務Ubereats也是滴滴值得學習的成功案例，網約車送外賣可以拓寬外賣配送的半徑，網約車司機接送客同時配送外賣也可以獲取一定量的額外收益，增加司機的積極性。
業內人士向媒體訓練營表示，滴滴做外賣更多的是防禦性措施，滴滴在共享單車、新能源汽車、智慧交通等業務以及自身業務國際化處於深耕佈局階段，滴滴在2017年的巨額融資，大都已經投入到上述業務中。滴滴的網約車市場，一直有首汽約車、神州優車、易到、嘀嗒拼車等四周勁敵林立，抽出一個隻手來做外賣，實則是“圍魏救趙”。
滴滴外賣不好做，美團打車同樣不好做
最早還是美團先動的手，程維曾在采訪中稱，美團打車上線當天，他正與王興吃飯，王興對此隻字未提，事後看新聞才知道此事。程維問王興為什麼搞打車，王興回答隻是“試試”。
一個夢想引發的戰爭
而滴滴並不掌控商傢資源，其“用完即走”單一工具屬性，離生活化的交易平臺差距甚遠，培養用戶在滴滴上形成叫餐習慣有非常大的難度。不同於滴滴打車基本隻需要在線上進行運營維護，拓開外賣市場還需要組建一支龐大的地推團隊。若滴滴決心佈局線下消費，靠一百億人民幣怕是還遠遠不夠。
壞消息總是來得快，3月21日下午消息，美團打車在滬上線當天即被約談，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人。
美團點評高級副總裁王慧文表示，“美團打車將依照上海市主管部門的要求和指導，積極促進新老業態融合發展。”
當然，無論美團打車和滴滴外賣如何發展佈局，兩傢企業之間的競爭肯定會讓更多的補貼落到我們大眾消費者身上。以後，吃滴滴的飯！打美團的車！
吃滴滴的飯，打美團的車！
來源|微信公眾號：媒體訓練營
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